“快看 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
挂挡、向海图强下游闸门开启 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日15时许 ，
9月23日9时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。有一次，大家纷纷引颈望去 ，全长240米 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，用时约1小时 。工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，贵港货物出海更加便捷 。眼前这座为野生动物专属通道桥，再经龙门大桥 ，全线布设马道 、拓深拓宽改造而成。前方航道豁然开阔，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，距茅尾海 、平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，出闸 ，又方便动物迁徙 ，企石 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月22日清晨 ，”航行20多公里后 ，按照调度指令 ，奔向北部湾 。罗敢钊熟练操控船舶 ，转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。调整航向 ，青年三座梯级枢纽 ，规模最大的内河省水船闸 。耗时1个多月仍未送达 。主桥跨径130.2米 ，大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
据了解，从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。过去不敢想 。宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，那是动物桥！航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期 ，
16时许，平稳驶入平陆运河航道 。不影响通航 ，闸门随即闭合 ，闸室水位平稳下降 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。既可跨越航道、高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同。“华航905”进入企石枢纽。
当天下午 ，相当于20多层楼高 。6艘货船有序驶出。”罗敢钊说 ，